Roky zanedbávania sa podpísali, železnice chátrajú. Opravy budú stáť milióny eur
Znížená rýchlosť alebo porucha zabezpečovacích zariadení. To je častokrát realita slovenských železníc. Doprava na koľajniciach má byť budúcnosť, no slabé financovanie nás brzdí v rozvoji.
Roky zanedbávania sa podpísali
Koľajnice, výhybky a stanice – to všetko sú prvky, ktoré spravujú Železnice Slovenskej republiky. Roky zanedbávanej údržby sa negatívne podpísali na ich stave. Kým pred tromi rokmi sa náklady na opravy odhadovali na 600 miliónov eur, dnes sa už pohybujú okolo 930 miliónov.
„Je to dlh, ktorý sa nahromadil za posledných 25 až 30 rokov, keďže neboli dostatočné finančné zdroje na prevádzkovú údržbu,“ hovorí riaditeľ odboru stratégie ŽSR Miroslav Garaj.
„Ak by sa Železnice Slovenskej republiky chceli dostať na nulu, čo je pre budúcnosť železničnej dopravy kľúčové, dnes by sme sa museli rozprávať o 100 miliónoch eur,“ dodáva riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej.
Na údržbu nie sú financie
Na zanedbanú údržbu železníc však nie je dostatok financií. Tento rok majú železnice k dispozícii len polovicu z požadovanej sumy, teda 50 miliónov eur. Pri takomto rozpočte by dostali trate do pôvodného stavu približne za 15 rokov.
„V súvislosti s konsolidáciou a financovaním železníc si momentálne neviem predstaviť, že by sme dostávali menej prostriedkov zo štátu na odloženú údržbu, než dostávame teraz,“ konštatuje generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Alexander Sako.
Dúfajú v nápravu financovania
„Veríme, že systém financovania bude nastavený inak a železnica ako celok sa dostane na vyššie miesta v rebríčku priorít,“ dopĺňa riaditeľ odboru stratégie ŽSR Miroslav Garaj.
„Čo opravia teraz za 50 miliónov, o desať rokov budú musieť opäť opravovať a vymieňať,“ dodáva riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej.
Železnice od začiatku roka zlepšujú údržbu tratí brúsením koľajníc, čím odstraňujú ich povrchové chyby. Výsledkom je vyšší komfort a bezpečnosť počas jazdy vlakom.
„Brúsením sa odstránia aj vlnky na koľajniciach a ďalšie závady spôsobené prevádzkou vlakov na týchto tratiach,“ vysvetľuje Garaj.
Hlavná stanica v novom šate
Svetielko nádeje sa objavilo aj pri železničných staniciach, a to nielen pri tých menších, ale aj väčších. Napríklad bratislavská hlavná stanica by mala byť zrekonštruovaná v priebehu niekoľkých rokov.
„Stanica bude vyzerať inak, architektonicky sa veľmi nezmení, ide hlavne o vnútorné úpravy,“ hovorí generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Alexander Sako.
Finančné prostriedky na plánované opravy by železnice chceli získať aj z predaja alebo prenájmu nepotrebného majetku. Riešením môžu byť aj PPP projekty, ako tomu bolo pri rekonštrukcii košickej železničnej stanice.
Celý článek zde | Podnikání za 500 Kč ? – ANO