Ak neohlásite emisnú triedu, zaplatíte najviac. Ako sa zmenia mýtne poplatky?

Až do júla budúceho roku

O povinnosti urobiť zmeny vedelo ministerstvo dopravy aj Národná diaľničná spoločnosť už dva roky. Komisia aktuálne žiada vysvetlenie, prečo sa tak nestalo. „Po stanovení pravidiel spoplatnenia bude z našej strany zabezpečené, aby sa aplikovali do prevádzky systému elektronického výberu mýta,“ prisľúbil hovorca diaľničiarov Tomáš Ferenčák.

Meškanie sa však ešte predĺži. Keďže ide o návrh zákona, musí ho najprv schváliť vláda a parlament. Zmeny by sa do praxe mohli premietnuť od júla budúceho roka. Vodiči si priplatia za znečisťovanie životného prostredia, za hluk spôsobený vozidlami a za získané peniaze sa opravia aj opotrebované rýchlostné cesty a diaľnice, po ktorých jazdia.

Cieľom je však nastaviť pri implementácii smernice sadzby v porovnaní so susednými štátmi tak, aby sa zo Slovenska nestala tranzitná krajina. „To by malo za následok zhoršenie životného prostredia, aj väčšie zaťaženie ciest prvej triedy, diaľnic a rýchlostných komunikácií,“ priblížil Ondrej Matej z ministerstva dopravy.

Aj po zmene budú však naše sadzby patriť k tým nižším. V Rakúsku presahuje sadzba na jeden kilometer 0,45 eura, v Maďarsku je to 0,40 eura a sadzbu z 0,23 eura plánuje od budúceho roka zvýšiť aj Česko.

Podľa Ondreja Mateja sa však správnosť nastavenia výšky mýta ukáže až v praxi. „Na jednej strane to zvýši príjem NDS, ale zvýšený počet kamiónov by mohol zhoršiť stav diaľnic. Toho sme svedkom už dnes, že NDS nestíha nielenže stavať nové úseky diaľnic, ale nestíha ani meniť asfalt na existujúcich,“ dodáva.

Najvyššia trieda zaplatí najmenej

Okrem vyšších sadzieb je novinkou aj emisný poplatok, ktorý kamionisti doteraz neplatili. Ide o platbu za náklady súvisiace so škodou v dôsledku uvoľňovania oxidu uhličitého počas prevádzky vozidla. Poplatok má dostať z ciest autá s horšou emisnou triedou než sú prvé tri, teda tie, ktoré produkujú viac emisií.

Matej považuje vyššiu sadzbu za motiváciu presunúť prepravu tovaru z ciest na železnicu, čo je ekologickejšia alternatíva. Podľa návrhu zákona musí sadzba mýta zohľadňovať najmenej emisnú triedu vozidla a počet náprav vozidla. Cieľom je je dosiahnutie pokroku v uplatňovaní princípov ‚užívateľ platí‘ a ‚znečisťovateľ platí‘,“ píše ministerstvo dopravy v návrhu. Tie od

Na Slovensku bolo mýto doteraz jednozložkové, teda sa v ňom nerozlišovali jednotlivé poplatky. Krok, ku ktorému sa Slovensko chystá, je spojený so zjednotením mýtnych systémov naprieč európskymi krajinami.

2fotky v galérii Ako sa zmení mýto Zdroj: Aktulity.sk

„Zavedenie poplatku za emisie CO₂ súvisí s implementáciou smernice Európskeho parlamentu a Rady Európskej únie, ktorej cieľom je podporovať ďalšie znižovanie emisií,“ opisuje proces hovorca CzechTollu Miroslav Beneš. V susednom Česku si už totiž za vypustené emisie priplácajú od marca tohto roka.

Beneš tvrdí, že zmena mýtnych sadzieb sa v Českej republike dotkla všetkých kategórií vozidiel. Z analýzy spoločnosti CzechToll vyplýva, že na začiatku tejto zmeny spĺňalo podmienky pre zaradenie do vyššej emisnej triedy CO₂, teda do tej s nižšími poplatkami, len päť až desať percent vozidiel registrovaných v systéme elektronického mýta.

Po prijatí legislatívy zaviedli v Česku päť emisných tried, pričom v emisnej triede CO₂ 1 sú poplatky najvyššie. Naopak, emisná trieda CO₂ 5 je určená pre vozidlá s bezemisnou prevádzkou, a teda najnižšími poplatkami. Podobné rozdelenie do tried zavedie aj Slovensko.

Napríklad vozidlá s elektrickým pohonom alebo s výlučným pohonom na vodík budú zaradené do piatej emisnej triedy. Ak vodič v dokladoch nemá uvedenú emisnú triedu, zaplatí poplatok ako pri najnižšej triede. Pri starších autách sa budú emisné triedy prehodnocovať, aby boli stále aktuálne.

Kamionisti vyjednali zľavy

Okrem emisného poplatku chce ministerstvo dopravy meniť aj zľavy, ktoré môžu kamionisti dostať. Doteraz platilo, že zľava vo výške troch percent sa udeľovala spätne po 10-tisíc najazdených kilometroch. Po ďalších desiatich tisícoch mali vodiči nárok na ďalšie dve percentá.

„Vždy museli kvôli tomu otvárať daňové priznanie, lebo sa zľavy odrátavali spätne. Požiadavka NDS bola, aby sa tak nedialo. Aj teraz bude platiť zľava, ale až za ďalšie najazdené kilometre dostanete osempercentnú zľavu. Ak by vodič teda najazdil 10 001 kilometrov, zľavnený má len jeden kilometer. Takže zľavu má síce dvojnásobnú, ale na menej kilometrov,“ ozrejmuje prezident Združenia cestných dopravcov Pavol Piešťanský. Európska legislatíva umožňuje udeliť zľavu maximálne do 13 percent z infraštruktúrnej zložky mýta.

Autodopravcov čaká aj povinnosť vymeniť tachografiu v aute. Ide o kartu, ktorá zaznamenáva, ako jazdí vodič, kedy prejde cez hranice a podobne. Vymeniť ju musia do konca roka. Podľa Piešťanského bude zmena stáť približne tisíc eur na jedno auto. Po zavedení zníženej dane z motorových vozidiel ušetria za tri roky toľko, aby to dopravcom vykompenzovalo výmenu tachografie.

Európska komisia sa všetkými spomenutými zmenami snaží dosiahnuť, aby ťažké nákladné vozidlá do roku 2030 prestali využívať diaľničné známky a prešli na mýto, teda poplatky podľa prejdenej vzdialenosti. Známky dnes u nás využívajú napríklad vodiči mikrobusov.

Ďakujeme, že vám záleží na slobodnej žurnalistike

Snažíme sa o to, aby sa k relevantným informáciám dostal každý. Aj preto máte prístup k prémiovému obsahu na 3 hodiny zadarmo. Získajte prístup k dôveryhodným informáciám už od 5,99 € mesačne.